Kategorie dronów: A1, A2, A3 i kategoria szczególna — co wolno w każdej

Kategorie dronów to w istocie kategorie operacji, nie sprzętu: rozporządzenie (UE) 2019/947 dzieli loty według ryzyka na kategorię otwartą (niskie ryzyko, bez zezwolenia), szczególną (wyższe ryzyko, oświadczenie albo zezwolenie) i certyfikowaną (loty na prawach lotnictwa załogowego). Kategoria otwarta dzieli się dalej na podkategorie A1, A2 i A3 — i to o nie pyta większość pilotów. Ta strona jest hubem: mówi, co wolno w każdej podkategorii, jaka masa i klasa CE tam pasuje, i gdzie zaczyna się kategoria szczególna. Każda zasada niesie dokument, na którym stoi. Skróty, które padają w tym tekście — VLOS, STS, SORA, LUC — rozwijamy w słowniku pojęć, razem z instrukcją czytania przepisu.

Plaża z ludźmi sfotografowana z drona

Ramy wspólne kategorii otwartej

W całej kategorii otwartej obowiązują te same ramy: lot w zasięgu widoczności wzrokowej (VLOS), maksymalnie 120 m od najbliższego punktu powierzchni ziemi, dron o MTOM poniżej 25 kg, bez przewozu osób i materiałów niebezpiecznych, bez zrzutów. Co wykracza poza te ramy, wypada z kategorii otwartej — niezależnie od podkategorii. Rodzaje operacji względem widoczności opisujemy przy VLOS, EVLOS i BVLOS.

A1 — nad pojedynczymi osobami, nigdy nad zgromadzeniami

Podkategoria A1 dopuszcza lot w pobliżu osób postronnych: dronem klasy C0 (poniżej 250 g) albo C1 (wymogi klasy: m.in. MTOM poniżej 900 g albo energia uderzenia poniżej 80 J). Dronem C0 przelot nad pojedynczą osobą postronną jest dopuszczalny; dronem C1 należy go unikać, a gdy nastąpi — ograniczyć do minimum. Nad zgromadzeniami osób nie lata się w A1 nigdy. W A1 latają też drony bez nadanej klasy o masie poniżej 250 g, wprowadzone do obrotu przed 1.01.2024 (patrz niżej). Szkolenie i test A1/A3 w państwowym systemie są wymagane m.in. przy dronie C1; przy C0 i przy dronie bez klasy poniżej 250 g przepis unijny wymaga zapoznania się z instrukcją producenta — szczegóły przy uprawnieniach na drona.

A2 — blisko ludzi, z egzaminem i dystansem

Podkategoria A2 to lot dronem klasy C2 (poniżej 4 kg) w pobliżu osób postronnych, z zachowaniem minimalnej odległości poziomej 30 m od nich — albo 5 m, gdy aktywna jest funkcja ograniczenia prędkości (tryb low-speed). Wymaga certyfikatu A2: ważnego A1/A3, oświadczenia o szkoleniu praktycznym w samokształceniu i egzaminu u podmiotu wyznaczonego przez ULC. Warunki egzaminu opisujemy przy uprawnieniach na drona.

A3 — z dala od ludzi i zabudowy

Podkategoria A3 dopuszcza drony najcięższe w kategorii otwartej — klasy C2, C3 i C4 oraz, na warunkach art. 20, drony bez klasy, wszystkie o MTOM poniżej 25 kg — ale wyłącznie tam, gdzie w zasięgu lotu nie przewiduje się obecności osób postronnych, i w odległości co najmniej 150 m w poziomie od terenów mieszkaniowych, użytkowych, przemysłowych i rekreacyjnych. To jedyna podkategoria dostępna dziś dla cięższych dronów bez oznaczenia klasy.

Drony bez klasy CE — co zmieniło się 1 stycznia 2024 r.

Okres przejściowy dla dronów bez nadanej klasy CE skończył się 31.12.2023. Od 1.01.2024: dron bez klasy o masie poniżej 250 g lata w A1 na prawach C0; dron bez klasy o masie 250 g lub większej — w kategorii otwartej tylko w A3 (inne podstawy operacji mają własne warunki). Dawne złagodzenia przejściowe (m.in. „ograniczona A2″) wygasły. Co oznacza sama klasa drona — kolejne symbole od C0 do C6 i ich mapowanie na podkategorie — rozpisujemy w rejestrze klas CE; jak te oznaczenia przekładają się na zakup, opisujemy w przewodniku o dronach z kamerą wobec przepisów.

Kategoria szczególna — gdy otwarta nie wystarcza

Lot poza ramami kategorii otwartej — wyżej niż 120 m (poza wyjątkiem przy sztucznej przeszkodzie wyższej niż 105 m), poza zasięgiem wzroku, z MTOM 25 kg lub większą, bliżej ludzi niż pozwala podkategoria — co do zasady wymaga wejścia w kategorię szczególną; operacje najwyższego ryzyka należą do kategorii certyfikowanej. Podstawy są przykładowo takie: oświadczenie o zgodności z europejskim scenariuszem standardowym (STS-01 z dronem C5 albo STS-02 z dronem C6), zezwolenie na operację po ocenie ryzyka (np. metodą SORA albo według PDRA), certyfikat LUC w zakresie przywilejów, a dla członków klubów i stowarzyszeń modelarskich — zezwolenie z art. 16. Krajowe scenariusze NSTS wygasły 31.12.2025 i od 1.01.2026 nie są podstawą żadnego legalnego lotu — kronika tej zmiany stoi w rejestrze aktów.

Kategoria certyfikowana — trzecia z kategorii rozporządzenia — dotyczy operacji o ryzyku porównywalnym z lotnictwem załogowym (np. przewóz osób) i leży poza praktyką czytelnika tego serwisu; odnotowujemy ją dla kompletności podziału.

Źródła

Sprawdzono: 31.08.2026

Ten tekst opisuje stan prawny; nie zastępuje decyzji urzędu w Twojej sprawie. Metodę i dobór źródeł opisujemy na stronie „Jak sprawdzamy zasady”.

Czytaj w rejestrze